运梁过站站端临时钢支撑施工

1 工程概况

    西安地铁三号线试验段下双寨车站为现浇钢筋混凝土框架结构的“建一桥合一”地上三层侧式高架车站。主体长度118 m，标准段宽度21．6 m，车站总高度22．9 m，车站下道路净高5．2 m。基础为钻孔灌注桩，墩柱为实心矩形墩，全钢结构顶棚，通过整体型钢焊接、螺栓连接整体成型。

    由于架桥机及运梁车通过钢支撑时的大荷载800 t。原设计临时钢支撑无法满足架梁需要，且原设计钢支撑所处位置与高架车站框架梁上的牛腿位置冲突，牛腿无法施工，为了确保架桥机和运梁车的过站安全、解决牛腿无法施工的问题，将原设计的一排9根φ60 cm的钢管支撑方案进行调整，改为2排10根φ60 cm的钢管支撑。且由于双寨车站钢支撑已施工，需要进行钢支撑体系换撑施工。

2 临时支撑体系转换施工

2．1 施工工艺流程

    测量定位→桩基础施工→钢管立柱、工字钢梁安装→千斤顶顶升→原临时支撑拆除→新临时支基础施工→临时钢支撑安装→钢板、工字钢梁安装、焊接→临时支座安装→上部结构施工。

2．2 施工工艺说明

    首先，在距离车站端头5 m处设置钢支撑换撑支点，采用2根φ60 cm、壁厚16 mm的钢管作为换撑支柱。下设 φ1m、长度为40 m的桩基础，桩基顶面设钢筋混凝土承台，承台内预埋法兰连接预埋件：支点施工完毕后利用4台200 t千斤顶将梁体顶升，安装支点临时千斤顶支座。接着，拆除原有临时钢支撑，并破除原有条形基础，开挖至车站承台顶部。在车站承台顶部浇筑1 m X 1．5 m X 5 m的条形基础，基础内预埋法兰连接预埋件，然后安装2排共10根 60 cm、壁厚为16 mm的钢管，钢管顶采用145、I63作为横梁，横梁上放置调高沙箱。后，拆除开始施工的钢支撑。

2．3 施工工艺操作

2．3．1 测量定位

    根据设计方案和平面布置图，采用全站仪和钢尺定出临时支撑基础及钢管柱位置。

2．3．2 换撑桩基础施工

    换撑桩基础桩径1 m，桩长及配筋与临近车站主体结构桩相同。钻孔采用反循环钻机，采用导管进行水下混凝土灌筑。

    换撑基础采用C40钢筋混凝土，每个基础长度为1．8 m，宽度0．8 m。高0．6 m。换撑基础钢管立柱位置预埋600 mm×600 mm X 20 mm钢板底座。钢板底座平面要求处于同一水平面上。每个钢板底座和换撑基础采用12根0．6 m长M24锚栓固结。基础混凝土在钢板底座和锚栓预埋固定后进行浇筑。基础混凝土浇筑完成后应覆盖，洒水养护。

3 施工注意事项

    (1)做好导线控制桩、结构物定位桩、水准基点等复测工作，确保临时钢支撑安装施工放线的准确性。

    (2)进场的钢管需进行抽检，检查顺直度及锈蚀情况，有凹痕、弯曲或锈蚀严重的不得使用_9]。钢管厚度不得小于设计，钢管厚度不合要求的不得使用。

    (3)钢管柱安装后应及时进行校正。校正的时候要综合考虑标高、轴线、垂直度以及焊缝的要求，确保满足规范要求。

    (4)钢管支撑装配件的钢板加工以及钢管与各种构件的焊接都须采用角焊缝满焊，焊缝要求达到一级焊缝的质量标准。焊缝施工及验收应满足规范要求。

    (5)钢管柱安装完毕后应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可进行后续施工。工字钢与钢管柱焊接时要做到工字钢表面平整以便与上部结构接触紧密。

4  结束语

    在后续架梁过程中，需严格控制运梁车过站速度，减小动荷载对临时钢支撑体系的影响，同时加强钢支撑体系的倾斜度和沉降观测，确保钢支撑体系稳定、安全。西安地铁三号线试验段车站临时钢支撑施工及换撑的成功应用（运梁车过站见图1），为类似工程提供了宝贵的实践经验。